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全球动力安全的势力均衡正产生变化
 时间:2018年08月15日9:18:35 来源:中国煤炭网 编辑:胡娜
 
    全球动力经济的中心已经产生了转移,动力需求的中心也随之从大西洋盆地转移到了太平洋地区。这一切的直接影响显而易见:一是中国市场需求的变化成为影响油价的重要因素之一;二是昔时几年,天然气价格受到日本和南亚市场的左右。

    动力业务的东部化始于20世纪70年代。但是今天动力经济的转移规模已经改变了势力和风险的平衡。中国和印度等经济体越来越依赖进口动力,动力安全也变成了一大问题。

    石油供应过剩已经导致当前的油价低于40年前的水平,与此同时,动力安全也受到了威胁。在石油通常产自不稳固地区的情况下,安全,无论是对石油贸易还是对一个依赖进口的国家来说,都是至关重要的。

    有几个事实证明了风险的存在。50年前,全球每生产8桶油,就有1桶被亚洲国家消费掉,而去年,每生产3桶油,就有1桶被亚洲国家消费掉。亚洲国家消费的石油绝大多数依靠进口。昔时10年来,亚洲地区的石油生产增长一直处于停滞状态,而由中国牵头的亚洲地区国家石油日均消费增长量为800万桶。今年6月,中国的石油日均进口量为868万桶,印度的石油进口量也在增长。整体来说,去年,亚洲的石油日均进口量为2500万桶。

    而这一切还仅仅只是开始。昔时20年,亚洲的大局部石油消费增长量来自于中国,现在中国已经慢慢摆脱对重产业的依赖,但是办事业和消费业对石油的消费还在继续增补。未来10年中国的汽车拥有量将翻一番,航空业也将更加繁荣。印度经济也在持续发扬(昔时5年的GDP年均增长率为7%),到2030年,印度的人口规模将会达到15亿——这将是个极其庞大的市场。

    电动车的发扬也许会帮助减少对进口石油的依赖,但说实话,最近10年内是没有太大指望了。至少就现在的情况来说,亚洲的石油需求还会继续增长。

    现在面临的动力安全挑战十分明确。

    首先,马六甲海峡和霍尔木兹海峡是海湾国家石油运输经过的两个要塞。平均每天有1700万桶石油需要经过霍尔木兹海峡运出,大局部要运往东方。一旦产生冲突或者恐怖袭击,这两个地方或许就会首当其冲受到打击。

    其次,亚洲国家的石油进口来源国大局部是不稳固的。利比亚、尼日利亚和委内瑞拉的政局都很脆弱。沙特阿拉伯也不能高枕无忧。德国外交部前部长约瑟卡·费舍尔最近写道,下一场中东斗争很有或许将源自沙特阿拉伯和伊朗之间的冲突。而利比亚给世人的教训是,政权的更迭或许会导致局势的紧张,进而引发内战。而一旦内战爆发,石油供应国只能暂停对外出口石油。

    再其次,也是最大的风险在于,依赖进口的国家在面临市场压力时是如何做的。一些石油进口国与一些石油出口国实行交易,采纳的做法是,提前对这些国家实行投资以换得优先购买权。然而这种交易的缺点是,这样做减少了公布市场上的可交易量,因此会让供应和价格风险都加大。

    所有这一切都表明,将中国、印度、印尼和其他亚洲国家都引入20世纪70年代建立的准则框架中,可以减少对石油市场稳固性的冲击。国际动力署在这中间将起核心作用。尽管现在局部冲突持续,但并没有产生严重的动力危机。
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