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【资讯调查】帮顶底同治 祛巷修顽疾
 时间:2018年11月11日8:44:14 来源:淮南矿工报 编辑:胡娜 点击:
 

——潘一矿东井革新软岩硐室群支护方式调查

    潘一矿东井一水平-848m西一(11-2)采区轨道上山巷道治理中革新使用软岩硐室群支护新技艺,采用锚网索喷、暗梁暗柱、钢筋混凝土、注浆支护等方式,控制围岩变形,增强防底鼓、抗侧压能力,祛除反复巷修“顽疾”,变每年被动巷修为主动预防。建成后,巷道将力保五年内不动“大手术”,使用寿命也将保持10年以上,大大节约巷修人力、物力、财力投入,同时消除安全隐患,提高生产和运输效率,获得明显综合效益。

    软岩顽疾 效率硬伤

    据悉,该矿东井一水平-848m西一(11-2)采区设计共9个工作面,在采工作面1个,待采面5个,生产使命繁重。西一(11-2)采区轨道上山承担着采区大局部运输使命,是材料和设备进出的要道,其巷道支护质量将直接影响着采区生产和运输效率。然而,近年来,这个地点却逐渐变成制约采区生产、运输的瓶颈,每年反复巷修成了屡治不愈的“顽疾”。

    “我矿西一(11-2)采区巷井深、地压大、断层多、采场多,巷道布置近,易受采动影响。且岩性多为软岩,底板松软,遇水易底鼓,巷帮支不住。”潘一矿东井生产技艺二科副科长孔翔一语中的,道出了造成频繁巷修的“病因”。

    该矿井底车场层位在13煤底板、11煤层顶板,西一(11-2)采区系统巷道位于井底车场西北方向,大局部位于11-2煤层底板,掘进区段岩性以砂质泥岩、中细砂岩、碳质泥岩等为主,围岩强度低,具有较强的亲水性。采区上山五条巷道,自西向东分别为岩石回风上山、矸石胶带机上山、轨道上山、胶带机上山、煤层回风上山。巷道布置近,间距为中对中30m,跨度均在5m。轨道上山位于五巷中间,侧压大,断层多,加之距收作面仅一百多米,受采动影响大,巷道底鼓、两帮内移便成了家常便饭。

    在潘一矿东井修护三区区长张付友的记忆中,昔时的三、四年里自己一直在与西一(11-2)采区轨道上山治理周旋,被大伙戏称为“张靠山”。然而这顶帽子却略带几分无奈,“一年几次的反复巷修毕竟不是长久之计,希翼能找到一种有用的支护方法包管几年内不用大修,打赢这场持久战。”张付友告诉记者。

    革新支护“猛药祛疴”

    为扭转反复巷修被动局面,该矿下定决心,革新支护,组合技艺科、修护等单位技艺精干力量外出考察研习。经过考察诸如此类矿井支护方式,借鉴巷道支护前沿技艺,结合本矿实际,摸索出一套先进的软岩硐室群支护新技艺。

    按照轨道上山巷道埋藏深,垂直和水平压力大,岩性差的特点,该矿采用帮顶底同治思路,从提高支护强度和密度方向着力。确定了一套具有很强针对性的治理方案,即:顶梁锚索加固,跟顶刷扩,帮部锚网索梁支护,喷注浆,卧底,绑扎钢筋,全断面壁后注浆。

    顶板是天,首先必须稳住顶板。按照中腰线及设计断面实行刷帮挑顶并卧底。刷扩前对原有U型棚顶梁补打锚索加固,控制围岩变形,为治帮和卧底赢得时间和空间。为处置因侧压大巷帮内移的问题,施工中增强了帮部支护,经过采用强度更高的U36棚、套棚间距由原来的600毫米乘600毫米加密为500毫米乘500毫米、加大高强锚杆、高强预应力锚索密度等方式提高支护强度。

    “85%的巷道破坏均从底鼓开始。”孔翔暗示。为制服破坏巷道的“罪魁祸首”,软岩硐室群支护新技艺中最大的亮点便是经过加装暗梁、暗柱、反底拱的形式,增强钢筋混凝土支护防底鼓的能力。先将底板卧成巷中线至腰线高度为2300毫米、巷道两帮至腰线高度为1905毫米的U型槽,再在底部安装反底拱U型棚梁,其上绑扎钢筋网,第一次浇筑强度为C40混凝土,浇筑厚度巷中为800毫米,并留出300毫米空间,后期套棚后再实行二次浇筑。经过第一次混凝土全断面浇筑后重塑了底板。架棚后,再实行棚后填充浇筑,固定棚腿与巷帮,使棚腿与底板连成一个整体,增强了底板抗底鼓的能力。

    “以前,大家传统的支护方式是刷扩后打锚网、架棚、喷浆、注浆。这种‘内锚外架’的支护方式治不住底板,支护强度也不够。只要巷道侧压一大或者受到采动的影响,往往不到一年时间巷道便开始底鼓变形,不仅影响运输和生产,还带来很大的安全隐患。采用软岩硐室群支护新技艺后,支护强度大幅提高,在消除了安全隐患的同时,也延长了巷道使用寿命,减少了巷修密度。”张付友高兴地说。

    安全经济 实现双赢

    强大的地压和较大范围软岩地质,使得潘一矿东井巷修使命异常艰巨。在东井,修护队伍是一支庞大的力量,全矿两个修护区人员就有六百多人,仅修护三区就有人员320人,分成8个队,每队40人,每年首要承担抢修各条重要巷道、顶板维护及回采工作面顺槽单体、轨道回收等工作,巷修工作每年都会牵制大量精力。

    西一(11-2)采区规划办事年限10年,轨道上山巷道使用寿命至少也要10年,且承担着繁重的运输使命。东井运输队相干承担人暗示:“巷道经常底鼓变形,使得轨道轨面高低起伏、阴阳道、行车、行人安全距离不够等情况经常出现,不仅给斜巷和车场日常打运带来了极大的安全隐患,对过往的行人也是极大的不便。”

    “西一(11-2)采区9个工作面,每年每个工作面支架的安装和拆除,大家都必须要实行一次轨道上山的卧底工作,既不安全也不经济。”正在巷道中实行施工监督的修护三区技艺员付强告诉记者。

    在修护区长办公室里,张付友告诉记者,每年区里都需要投入大量的人力、财力、物力实行巷修。单就西一(11-2)采区轨道上山治理来说,从2018年开始,每次都要投入2至3个队近一百多人实行大修,每天的小修小补更是难以幸免。区里每月的材料费仅2万元,在巨大的巷修费用投入面前显得捉襟见肘。这次采用新支护技艺治理后,相信以后在巷修资金和人力方面的压力会大大减小。

    孔翔给记者粗略地算了一笔账:西一(11-2)采区轨道上山此刻还需办事七到八年。按照以往的支护方式,平均每米支护费用约7000元,按平均修护距离百米来算,每年最低修护2次,则五年内最少需投入巷修费用700万元。而采用新支护技艺后,虽然每米支护费用近2万元,但是巷道能保持五年内根本不用动“大手术”,按平均修护距离100米算,则五年内只需投入200万元,节约资金约400万元,节省了大量人力物力,同时,还包管了巷道运输的安全,提高了采区生产效率,实现了安全和效益双赢。

    “此刻,大家这项技艺已经在东井井底车场应用,支护情况优良。在这场攻坚战中,大家反守为攻,化被动支出为主动创造节约空间,扭转了被动局面。下一步,大家将积极推广到其他难治理的软岩地质巷道,使全矿运输和生产更加安全高效。”孔翔暗示。(文安发)

    【编后】

    潘一矿东井革新巷道支护方式,结合实际探索出帮顶底同治的支护模式,扭转了反复巷修被动局面,赢得经济效益和安全效益。这一做法是充分发挥主观能动性,统筹算好技艺经济账的典型做法,值得研习借鉴。

    面对严峻的经营形势,如何打好扭亏脱困攻坚战?如何充分挖掘内部潜力?技艺经济一体化是提高矿井效益的重中之重。技艺源头算账往往能获得大效益。各单位要转变思维观念,打破思维桎梏,统筹算好技艺经济账,结合当前展开的“学山东,见行动”行动,持续提高思维认识,深化学山东内涵,做到技艺源头把控,统筹规划,科学论证,把握好技艺准则尺度,持续推动技艺革新,挖潜增效。

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